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双离合进化论大众DCT的前世今生一

2019-06-09 05:29:01来源:励志吧0次阅读

小儿如何退烧
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大众双离合知名程度之高,在变速箱领域可谓一骑绝尘。一位普通车主可能没听过采埃孚,没听过爱信,没听过格特拉克,但他肯定听过大众的DSG。

甚至在不少人心中,双离合就是DSG,DSG就是大众双离合。

作为第一个吃双离合螃蟹的大众,在其双离合诞生以来的十余年后的今天,你有没有真的了解过它的诞生,和演化?又是不是知道它现今搭载哪些型号在哪些车型?最重要的是,它现在靠谱吗?

今天,发哥就和大家聊聊,大众双离合的前世今生。

本话题内容较长,分2期发出,感兴趣的读者可以关注又一车,以便及时收到提醒。

一、双离合的介绍及起源

双离合,全称为双离合变速箱,英语叫dual-clutch transmission,简称为DCT,而不是很多人以为的DSG。DSG是大众对其双离合技术的命名,其实每个品牌都会对自己的双离合技术进行命名,比如保时捷的PDK,福特的PowerShift,或通用的DCG等等。

尽管搭载DCT的车型也属于自动挡车型,但其在原理上更类似于手动变速器(MT),可以简单的理解为把两个手动变速箱并联在一起,然后加一个控制模块组合而成。因此,双离合变速箱在分类上被归为半自动变速箱,而非自动变速箱(AT)。

其实双离合技术的诞生和大众并没有关系。早在1939年,双离合就由一位名叫阿道夫·凯格雷斯(Adolphe Kégresse)的法国工程师提出,但是他并没有研制出能够顺畅运行的双离合变速箱。

▲Adolphe Kégresse设计的双离合图纸

其实Kégresse此人最大的成就并不是发明了双离合,拥有100多项发明专利的他最大的成就是发明了半履带车。在之后的时间里,Kégresse和雪铁龙(就是那个标致雪铁龙的雪铁龙本人)一起致力于将这种半履带车发扬广大,并借助这种汽车横穿了亚欧与非洲大陆。后来,这种半履带车被认为是越野车的鼻祖。

▲Citroën-Kegresse-Hinstin Autochenille 半履带车

然而此时的双离合技术并没有得以发展,因为同在1939年,美国通用汽车推出世界上第一款自动变速箱Hydra-Matic。

▲奥斯莫比尔广告

该变速箱最初装配于奥兹莫比尔轿车,紧接着凯迪拉克和庞蒂亚克也开始使用。

在接下来的几十年中,自动变速箱大行其道,急速发展。到1970年时,美国每年生产万辆车中,AT的占比已经超过了90%。

▲通用 Hydra-Matic 变速箱剖视图

日历翻到了1986年,这一年,保时捷962C勒芒赛车首次搭载了双离合变速箱,并获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。

▲保时捷962C

接下来的1987年中,同样搭载了6速双离合的奥迪Sport Quattro S1赢得了当年的派克峰(Pikes Peak)国际爬山赛冠军。

▲奥迪Sport Quattro

直到此时,沉默了40年的双离合技术才算进入了人们的视线。

但因为双离合技术的可靠性及控制系统尚存在缺陷的原因,DCT在当年并没有进入民用量产车的机舱内。

就连看似最重视双离合的保时捷,也继续使用着5速MT或速的AT变速箱,看不出一丝要继续研发DCT的迹象。

二、DSG的诞生

时间一晃,来到了2003年。

这一年,随着大众突然发布的全世界第一款搭载了双离合变速箱的民用版量产车-高尔夫性能版 MK4 R32的亮相,DCT正式开启了民用化之路。

尽管大部分人还完全没有搞清楚所谓的双离合是什么鬼,但是通过大众公布的数据,大家知道了这款变速箱能够让R32的km/h的数据从6.6秒,提升到6.4秒。

随着DSG在R32及奥迪TT上的好评,大众加速了双离合技术的推广,预示着大众准备用DSG取代被大多数车型搭载搭载的AT变速箱。

果然,在2008年,大众正式发布了7速S-Tronic双离合变速箱。与匹配横置发动机的DSG不同的是,单传动轴的S-Tronic是为了应用于多采用纵置发动机布局奥迪设计。

三、DSG的背后

看了发哥上面对于DSG的介绍,也许有很多读者以为大众采用双离合的原因是其技术先进,抑或是看中其了更快的换挡速度。

其实上面的原因并不完全正确,DCT的技术并不比传统的AT更加先进。因为就构造来说,DCT结构反而相对简单,并且被提出的时间相对AT更早。

▲双离合变速箱,原理类似手排

当然,DCT与AT孰优孰略并不是本节的讨论内容。本节要说明的,是大众采用DCT技术更深层次的故事。

这个故事要从大众,丰田,博格华纳和爱信的全球化生产和采购模式说起。

大家知道,像大众这种整车厂,除了发动机和少部分零件外,其生产的汽车上的大部分零件是都是委托其供应商加工生产,甚至设计的。

所以,一家整车厂除了其设计,研发,整合等能力外,是不是受制于其配套零件厂的产能及技术水平,更是决定这家整车厂市场竞争力的一个非常重要的决定性因素。

在这一点上,世界第一大车企丰田可以说拥有得天独厚的优越条件,其控股日本电装以及爱信精机两大零部件集团。二者一个是日本最大,世界顶级汽车零部件供应商,一个是世界三大变速箱生产及设计商。单就这方面来说,世界上没有任何一家车企能够和丰田相抗衡。

▲日本电装

▲爱信精机

反观大众,因为没有属于自己控股的配套零件供应商,大众在全球配套采购基本都是通过和其他零配件供应商合作购买的方式满足生产需求。

但是非我族人,其心必异啊!这样的结果就是,别人想给你提供多少产能就给你提供多少产能,说限制供应那就是分分钟限制,而你就只能打碎了牙往肚子里咽。

所以具体到变速箱上来说,大众使用的6档变速箱,之前一直都是依赖日本爱信AW公司提供的TF-60SN变速箱。而上文提到过,爱信是被丰田控股的,所以关键时期,过分依赖一个供应商的恶果就出现了,因为爱信AW限量出售6AT的缘故,影响了大众整个产能及销量的情况。

爱信TF-60SN,搭载于大众多款车型

大众作为一个世界大厂,怎么能眼睁睁的看着自己的命脉被爱信背后的丰田把持着?

于是大众决定另起炉灶,研究了半天,发现DCT这东西技术没有AT那么复杂,成本还低,而且能实现大扭矩,可以搞一搞嘛。

说干就干,大众拉着掌握湿式双离合技术的美国变速箱公司——博格华纳设计了一套适用于横置发动机平台的双离合变速箱,就是上文中提到的第一代DSG,型号为DQ250,在大众的Kassel工厂开始了生产,不过其核心部件还是由博格华纳提供的。

大众DQ250双离合变速箱

至此,大众转型到DSG的故事就完结了。

但DSG的故事远远没有讲完。

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明天发哥会继续更新大众DCT进化论的下半部分,内容包括:

DSG产品线的扩充及国产化

现款双离合分析

奥迪及大众双离合产品一览

双离合技术的最新进展

感兴趣的读者记得关注,以便及时收到提醒哦~

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